zt动车和高铁的区别

问题多

严格意义上，动车是列车车型，高铁是铁路线路类型

动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。

目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。…[详细]

所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。


铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路


中国目前的铁路线路图（2011年6月30日前）（红色为300KM/H-350KM级别；黄色为200KM/H-250KM/H级别<新建线路>；橙色为200KM/H-250KM/H级别<既有线路改造>；白色为＜200KM/H的普通线路；有蓝色为磁悬浮）<点击可见大图>

在中国有三种类型的时速在200KM/H以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“D”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“G”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“C”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是200KM/H级别的，高速动车和城际高速都是300KM/H级别的。

那么，到底动车组算不算是“高铁”呢？有两种不同的解释：

1.国际铁路联盟定义，时速200公里以上就可以称为高速铁路。2007年4月18日，140对、时速200公里以上的国产动车组在全国铁路第六次大提速时首次闪亮登场。当时对此的宣传是，“中国，从此有了属于自己的高速列车”。

2.但是，在不久之后，随着京津城际铁路的开通，定义又起了变化。铁道部有关人员表示，按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高速铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路”。

综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在200公里级别，高铁的时速在300公里级别。目前，动车有1000多个车次，高铁动车有500多个车次

袜贩

据说这次出事的列车是加拿大和中国公司联合制造的（不是说大家拿制造的，千万别砸我），应该和日本的技术没有关系嘛。另外，不清楚出事的铁路线是否是京沪高铁线。

柞里子

据说这次出事的列车是加拿大和中国公司联合制造的（不是说大家拿制造的，千万别砸我），应该和日本的技术没 ...
袜贩 发表于 2011-7-28 00:53

你怎么这么傻。嘿嘿。
人家的意思很清楚：加拿大的是原创，中国的是日本山寨版。

社员甲

我的逻辑就是动车都出事了，高铁就难说了……

顺手

这北京和天津之间的和谐号，当属高铁了吧？这是在天津上和谐号之前拍的，时速最快时达360公里/小时。

幸福剧团

9494，这个得搞清楚。剧团看你那天的回帖，就马上去补习了一下，

澳洲大头

这是中国特色的划分。

严格地讲，“动车”是指列车的一个类型，区别于以前的机车牵引车辆的形式。动车不用机车牵引，动力由车辆本身的马达提供。一般三节为一组，自成体系。运行时可一组或多组链接。一般运用在短距离的城市轨道交通。现在世界各大城市的地铁、城郊车都是这样的形式。

而“高铁”，从字面看应该是指“高速铁路系统”，包括车辆、封闭的铁路以及通信信号等等。如日本东京到大阪、法国巴黎到里昂的高速铁路。

问题多

这是中国特色的划分。

严格地讲，“动车”是指列车的一个类型，区别于以前的机车牵引车辆的形式。动车不用 ...
澳洲大头 发表于 2011-7-28 07:47

   按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。
   在事发前，D301次列车时速180公里，D3115次列车时速20公里。司机潘一恒在最后时刻发现了D3115次列车的尾灯，采取了紧急制动措施，使时速降到了100公里。

全速的时候180按照国际标准能算高铁？

柞里子

回复 5# 顺手

好像不满足“专线”的条件。

澳洲大头

按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公 ...
问题多 发表于 2011-7-28 08:17

    不清楚中国“高铁”用的是什么车辆。出事的是“和谐号”，从照片看其造型应该属于高速列车，而绝非城郊轨道交通。也不知道“动车”是不是与“高铁”公用线路。

中国特色。

中国搞高速铁路方向没有错。中国需要。这些年取得的成绩确实不小。引起百姓对铁道部反感不信任的原因，恐怕不是一天两天形成的。。。。。。这里面有贪污腐败、也有铁老大一贯的作风、还有好大喜功大跃进。。。。。等等等等

柞里子

不清楚中国“高铁”用的是什么车辆。出事的是“和谐号”，从照片看其造型应该属于高速列车，而绝非 ...
澳洲大头 发表于 2011-7-28 08:28

平心而论，火车服务的进步是最快的。
跟中国以前的比，或者跟美国现在的比，皆判若天渊。

moonbay

按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公 ...

在事发前，D301次列车时速180公里，D3115次列车时速20公里。司机潘一恒在最后时刻发现了D3115次列车的尾灯，采取了紧急制动措施，使时速降到了100公里。


问题多 发表于 2011-7-28 08:17

“最后时刻”很不严格，他应该在第一时间紧急制动。高铁可以开到380，不会是曲率很大的弯道，所以能见度不会太坏。还有，他接到调度命令并应答后应该20公里时速缓行，目视，随时准备停车。

shanyue

今天上来一看，好家伙这些天为一桩火车事故引出了这许多故事，说什么的都有，本来想说些什么，但突然觉得没什么好说的了。看到楼主的转贴，只想说明下面一点：
“动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法。。。”这个说法不对，动车组的叫法不是中国独有，是按英文的EMU(Electric Multiple Unit) 按意义翻译过来的。
动车组的技术以及高速铁路的高速机车牵引技术都是在先引进再自己或合作生产的基础上发展起来的。这中间有许多故事，内行和外行们都有不同的版本。这次铁路事故在事故调查报告出来前，都只能是猜测而已。有可能是通讯信号设备故障，也可能有人为因素。不管怎样，希望国内的专家们能认认真真，踏踏实实不受干扰地分析找出事故原因。

袜贩

不清楚中国“高铁”用的是什么车辆。出事的是“和谐号”，从照片看其造型应该属于高速列车，而绝非 ...
澳洲大头 发表于 2011-7-28 08:28

车头的形状说明不了什么，美国的Acela列车长得也很像高速列车的车头：





但是它的最高时速只有240公里/小时， 运营速度只有120公里左右，和高速公路开车一样。